Прокатка (прокат) литых и штампованных дисков

Прокатка (прокат) стальных штампованных дисков производится на специальном станке для выправления искривлений наружных кромок. Обод диска фиксируют на валу, к нему подводят ролики и начинают вращать диск. Во время вращения постепенно восстанавливаются первоначальные параметры диска.

Прокатка (прокат) литых дисков выглядит несколько иначе. Первоначально литые диски тоже подвергались прокатке на переоборудованных токарных станках, за неимением специального оборудования. Прокатка литого диска вполне сносно восстанавливала геометрию, но при этом могло произойти нарушение структуры металла и восстановленные диски теряли часть качеств. Современные станки для правки литых дисков работают совершенно иначе. После определения места повреждения диск фиксируют на валу и деформированное место обрабатывают давлением применяя гидравлический мини-пресс. При использовании этой технологии корректнее говорить не прокатка диска, а вытяжка. Технология исключает точечный нагрев металла и не приводит к нарушениям структуры сплава. Лакокрасочное покрытие диска при правке не повреждается.

При всей своей популярности, прокатка дисков – довольно сложная процедура, так как двух одинаковых повреждений не бывает. Стоимость ремонта дисков зависит от характера и степени повреждений и может довольно сильно варьироваться.

Различие стальных и легкосплавных дисков

Несомненно, одной из самых «травмируемых» частей автомобиля являются диски. Современная промышленность выпускает стальные и легкосплавные диски. Стальные диски изготовляют методом штамповки, легкосплавные же подразделяются на литые и кованые. Стальные диски – самый распространенный и недорогой вариант. Помимо цены их несомненное достоинство – пластичность. Легкосплавные диски при очень сильных ударах иногда ломаются, а сталь только деформируется. Деформированный стальной диск в большинстве случаев поддается ремонту.

Легкосплавные диски выгодно отличаются от стальных меньшим весом, большей точностью изготовления. При этом литые диски более уязвимы, чем кованые. Зернистая внутренняя структура литого металла в процессе эксплуатации на легендарных дорогах отечества накапливает микротрещины и внутренние напряжения. Рано или поздно количество невидимых повреждений станет критическим и литой диск раскалывается от очередного удара. Кованые диски лишены этого недостатка, но и стоят значительно дороже литых.

Среди типичных повреждений дисков вследствие «незабываемых» встреч с выбоинами, торчащей арматурой или бордюрами царапины, осевые перекосы, вмятины, отколы частей диска. Повреждения дисков сложно не заметить, ведь даже небольшое отклонение от изначальной геометрии приводит к радиальному биению. Биение передних колес отражается на рулевом управлении. Биение задних колес аукнется на весь кузов и вождение превратится в экстремальное. Покупка нового диска – затея не из самых дешевых, кроме того, не исключено, что нужный вам диск придется специально заказывать и некоторое время ждать. Поэтому ремонт дисков представляет собой вполне разумное решение.

Подлежащие ремонту диски обязательно моют, так как грязь и въевшаяся тормозная пыль могут скрывать мелкие повреждения на диске. После мойки производится диагностика дисков. Процедура диагностики включает осмотр дисков для выявления царапин и сколов металла и тест на стенде для выявления нарушений геометрии, приводящих к радиальному или осевому биению. Причиной радиального биения является вертикальное смещение, а осевое смещение приводит к осевому биению. Параметры смещения измеряют специальным микрометром. Диски большого диаметра при ударах о бордюр или попадании в выбоину иногда скручиваются в районе спиц. Такое повреждение приводит одновременно к осевому и радиальному смещению геометрии. Самый трудоемкий процесс – устранение осевого смещения. Изредка его вообще невозможно устранить и такой диск приходится заменять. Не подлежат ремонту диски с трещинами возле посадочных отверстий и у основания спиц.

Если же диск имеет серьезные повреждения, то возможно понадобится аргонная сварка.